Скорость, грация, разум
Какая досада. Первая поездка на новом 911GT3 - а с неба льет как из ведра. Автострада Верона-Венеция превратилась в реку. Вода плещется в колесных арках, покуда мы медленно ползем вдоль ржавого отбойника. Вряд ли эта погода подойдет для автомобиля с 409 «лошадьми» под капотом. Контроля устойчивости никакого, и ни малейшей возможности проявить его гоночный нрав.
А кто жалуется? Последний 911 -это сенсация. Он чертовски быстр. До хамства напорист. Невероятно интересен. И весьма солидно ревет. И он просто приковывает к себе взгляд. Причем не только своим желтым окрасом и огромным спойлером, который сел нашему парню на моторный отсек, - весь автомобиль самим своим естеством пробуждает эмоции.
GT3 вошел в мир как ограниченная эксклюзивная серия в 1999 г., но он стал частью образа Porsche. Как и его предок, этот представитель второго поколения нацелен на тех, кто любит гонять по трассам днями напролет, и поставляется с дополнительным пакетом Clubsport, включающим в себя защитные дуги, сиденья с карбоновой основой, шеститочечные ремни безопасности, огнестойкую отделку и огнетушитель.
Разработанный Porsche Motorsport (теми же, кто создал Саггега GT), он разительно отличается от обычного 911. Изменения в стиле (сделанные ради омологации) касаются только аэродинамики и охлаждения: более низкий передний бампер с отсекателем и вентиляционным отверстием перед капотом, чтобы отводить горячий воздух от трех находящихся спереди радиаторов. Сзади увеличенный бампер несет горизонтальные воздуховоды, которые отводят воздух от раскаленных катализаторов в колесных арках. У него также есть и центрально расположенная выхлопная труба, которая, как считается, снижает турбулентность, и шины 235/35 ZR19 (спереди) и 305/30 ZR19 (сзади), посаженные на 19-дюймовые легкосплавные диски.
Его 3,6-литровая оппозитная «шестерка» является производным силового агрегата с GT1, победившего в 1998 г. в гонке Ле-Ман. Двигатель, имеющий четыре клапана на каждом цилиндре, был полностью модифицирован. Единственное, что осталось от старого GT3, - это картер. Новшества включают в себя титановые шатуны, кованые алюминиевые поршни, изменяемые фазы газораспределения, коллектор переменной длины и систему смазки с сухим картером.
Двигатель выдает 409 л. с. при 7600 об/мин - на 34 л. с. больше, чем предыдущий GT3, и чудовищные 113,6 л. с. на литр (стандартный Саггега способен лишь на 90,4 л. с/1 л). При массе в 1395 кг он весит столько же, сколько и обычный 911, то есть на 18 кг больше старой модели. Это стало результатом решения построить GT3 на основе Саггега 4, что придаст больше жесткости фронтальной час- ти. Создатели утверждают, что жесткость на кручение выросла на 8%, в то время как благодаря новой подвеске машина стала ниже 911 Саггега на 30 мм и теперь оснащается системой Porsche Active Suspension Management (PASM), которая постоянно изменяет жесткость амортизаторов. Среди других нововведений - более жесткие пружины, балки поперечной устойчивости большего диаметра (настраиваемые для езды по трекам) и более плотные вкладыши подшипников.
С того самого момента, как вы повернули ключ в замке и почувствовали, как напрягается двигатель перед тем, чтобы сорваться с места в карьер, вас мучает вопрос, а что же дали машине легковесные детали ее сердца. Кулачковые валы с увеличенными кулачками дают ей неровные холостые, но что действительно важно - это показатели двигателя на высоких оборотах. GT3 набирает и сбрасывает их практически без инерции, как настоящий гоночный автомобиль. Не отнимайте правой ноги от пола - и машина просто осатанеет, по крайней мере по меркам ПДД. Ускорение на первых четырех передачах просто безумное. Только когда вы переведете рычаг вправо и вверх, чтобы включить пятую, оно понемногу начинает спадать. В этот момент скорость вашего движения составляет около 240 км/ч.
Но чтобы выжать из машины все, необходимо настоящее мужество. Для того чтобы достичь предела возможностей GT3, следует действовать весьма прямолинейно - если вы не будете держать тахометр на отметке 8200 об/мин, то и на пушечный выстрел не подойдете к максимуму. Несмотря на это,ОТЗ на удивление тяговит: хотя вам не достичь максимального крутящего момента до 5500 об/мин, он уверенно подхватывает с 1500 об/мин на шестой передаче без всяких лишних штучек.
Коробка передач - идеально точная 6-ступенчатая механика. Porsche также впервые оснастила GT3 антипробуксовочной системой наряду с блокируемым дифференциалом с коэффициентом блокировки 28% при недостатке мощности и 40% - при избытке.
При времени разгона 0-100 км/ч в 4,3 с новый GT3 обошел своего предка на 0,2 с. Но действительно значимый показатель - это время разгона 0-160 км/ч: оно упало на 0,7 с - до 8,7 с. Максимальная скорость увеличилась совсем ненамного - с 307 до 310 км/ч. Устойчивость автомобиля на больших скоростях существенно возросла, поскольку уменьшилась подъемная сила - проклятие старых GT3.
В поворотах он бешено стремится к центру, хотя Porsche и утверждает, что существенных изменений в системе управления нет. Жесткая подвеска в сочетании с большей площадью контакта с дорогой увеличивает чувствительность реечного рулевого управления; точность и тугость хода просто прекрасные, а переменные передаточные числа ограничивают вас меньше, чем раньше.
Сцепление шин с сухой дорогой невероятно высоко - слишком высоко для того, чтобы безопасно рыскать по дорогам общего пользе вания. К несчастью, дождь сильно урезал время испытаний, и на наш стандартных шинах Michelin Pilot Sport Cup мы с грустью « аквапланировали » по округе, что вряд ли можно было назвать нормальным управлением машиной. Тем не мe^ управляемость отличная: с 62% ма сы в хвосте даже в проливной дож/ лампа системы контроля устойчивости не мигала.
На ровной дороге наследственная подтянутость придает GT3 не! роятную скорость реакции. На грубом асфальте, тем не менее, вам будет непросто удержать его е нужном направлении. Переведите выключатель PASM в положение Sport - и ситуация станет еще бол* интересной; вы скорее объезжает! неровности дороги, а не берете их в лоб, и предпринимаете бесконечные попытки выровняться пру торможении.